Forbud mod benzin- og dieselbiler i Odense: Her er, hvad spidskandidaterne siger

Peter Rahbæk Juel, spidskandidat, Socialdemokratiet

- En nulemissionszone er på ingen måde et mål i sig selv for os i Socialdemokratiet. Vi er sådan set meget skeptiske overfor det forslag, som Klima Taskforcen er kommet med. Det vi til gengæld er optaget af, er, at vi holder den handleplan, vi har lagt for at blive klimaneutral i 2030. Og et væsentligt element i den er at lave en grøn mobilitetsplan, der giver klare svar på, hvordan vores mobilitet og trafikafvikling i byen kan blive bæredygtig.

Susanne Ursula Crawley Larsen, spidskandidat, Radikale Venstre

- Som udgangspunkt er jeg for. Det handler om, at jeg ikke ser elbiler som hele løsningen på vores trængselsproblemer i bymidten. Jeg ser både nulemissionzone som en del af løsningen på CO2-udledningeg og biltrængslen. Men man er også nødt til at bruge et andet greb – nemlig det man kan kalde bilfri-bymidte for privatbilister, hvis man vil undgå for mange biler i centrum.

Søren Windell, spidskandidat, Konservative

- Vi er umiddelbart imod det, fordi vi ikke ved, hvad det betyder. Vi skal sikre at vores by stadig kan fungere, så folk kan komme til eller fra arbejde i centrum, ind og handle eller til tandlæge. Men der er ingen tvivl om, at vi allesammen på sigt kommer til at ændre den måde, vi transporer os på i retning af en mere bæredygtig transport, og at vi også skal fremme de grønne transportformer. Men der er stadig et hverdagsliv, der skal fungere i byen, og vi vil ikke være med til at vores by er dårligere stillet end for eksempel Aarhus eller Aalborg, for det vil koste os på den fælles velfærd. 

Andreas Møller, spidskandidat, Nye Borgelige

- Vi er det parti, der er mest imod nulemissionszone. Vi vil gøre det lettere at parkere og lette at tage bilen til centrum for børnefamilier og alle. Vi skal have en by, der fungerer. Folk skal have frihed til at leve det liv, de vil. Vi ved, at bilparken automatisk bliver hybrid- og el-biler.

Kim Slott Nielsen, spidskandiat, Lokallisten Nyt Odense

- Det afhænger af, hvor stor zonen skal være. Hvis det er inde midt i byen, så er jeg helt med på den, men hvis det er hele Odense, der skal gøres bilfri, så er det et nej tak. Det tætteste jeg vil på, hvor der skal være bilfri, det er ved Føtex Vesterbro.

Brian Dybro, spidskandidat, SF

- Vi støtter målet om nulemissionszone. Det er jo en af klimaeksperternes anbefalinger, og vi synes at man skal følge deres anbefalinger. Det er ikke noget, der kommer til at ske i morgen, for der er blandt andet en ladestander-infrastruktur, der skal på plads. Så vi er helt opmærksomme på, at der er nogle sociale og praktiske forhold, man skal tage hensyn til, for vi kører selvfølgelig ikke i elbil alle sammen i morgen.

Simon Nyborg Jensen, spidskandidat, Veganerpartiet

- Vi er for en nulemissionszone. Vi ser at transportsektoren og især privatbilismen er stort problem for både vore bymiljø og klimabelastning. Som udgangspunkt vil vi arbejde for, at der kommer færre biler i Odense. Et godt sted er at gribe ind fra bunden, og starte med at tage fat i de biler, som påvirker luftforureningen i byen. 

Gustav Aakerlund Jensen, spidskandidat, Liberal Alliance

- Det er jeg meget imod. Det er ikke alle, der har råd til at erhverve sig et nulemissionskøretøj. Midtbyen skal ikke kun være forbeholdt de ”frelste champagne-socialister”, der har råd til at købe en Tesla. Midtbyen skal være for alle borgere i Odense, og selvfølgelig så vi gerne at teknologien nåede dertil, at alle har råd til et nulemissionskøretøj.

Johnny Killerup, spidskandidat, Liberaterne

- Det vil afhænge af, hvor zonen går og i hvilket tempo, den bliver oprettet. Jeg er ganske sikker på, at vi skal kigge på transport, som et område for at nedbringe CO2. Personligt er jeg sikker på, at vi kommer til at udfase benzin- og dieseldrevne biler, men det skal ske i et fornuftigt tempo. Jeg drømmer om en midtby, hvor al transport foregår med elbiler under jorden, så vi har en midtby med åbne pladser, masser af gågader og liv på gader og stræder. Hvis vi skal nå det til 2030, kommer vi nok til at gøre det i et hurtigere tempo, end vi havde regnet med. 

Per Nansted, spidskandidat, Kristendemokraterne

- Den er problematisk, for langt de fleste kører stadig på benzin eller diesel. Jeg er bange for at det kommer til at miste midtbyen dyrt. Så det vil umiddelbart være et nej. Vi kan simpelthen ikke nå at få folk med på omlægningen af bilparken på så kort tid. Men man kan jo godt tilsætte mere biodiesel og bioethanol til brændstoffet, og dermed reducere CO2-udslippet. Man har allerede de her miljøzoner, som tager en del af det. 

Kim Skjoldborg, spidskandidat, Et bedre Odense

- Jeg er en positiv tvivler, fordi principielt er mange grønne initiativer gode, men hvis det betyder at mobiliteten bliver hæmmet for meget, så har det nogle negative konsekvenser for blandt andet erhvervsdrivende. Hvis der ikke kommer folk ind til byen, så visner byen. Kommunen understøtter en hel masse ting i centrum, for at sikre der sker noget. Vi bliver nødt til at sikre, at erhvervslivet kan overleve. 

Carsten Sørensen, spidskandidat, Dansk Folkeparti

- På sigt er vi for, at det kommer til at ske. Men ikke lige nu – der er vi modstandere af det. Den store del af befolkningen Odense, der ikke har råd til at købe en el- eller hybridbil skal ikke nægtes adgang til centrum af Odense. 

Christoffer Lilleholt, spidskandidat, Venstre

- Jeg er klart imod. Butiksassistenten og rengøringshjælpen, der alle arbejder i centrum, men bor langt væk fra bymidten, skal stadig have mulighed for at kunne arbejde i Odense. Et forbud mod diesel- og benzinbiler vil have en enorm social slagside, og hæmme mulighederne for vækst hos vores virksomheder. Vi skal have en grøn omstilling, men i en fart, hvor odenseanerne kan følge med. De røde partier, der vil gennemføre det her har en virkelighedsfjern fornemmelse for, hvor mange odenseanere, der køber biler til 30.000-50.000 kroner. De elbiler findes ikke.

Christel Gall, spidskandidat, De Lokalnationale

- Det er tidsfristen, jeg har et problem med. Man skal selvfølgelig kigge på afviklingen af den grønne bilisme. I 2030 hedder det ingen hybridbiler, dieselbiler og benzinbiler. Der er for mange af vores borgere i byen, der ville skulle skille sig af med deres bil for at kunne komme til og fra arbejde. Vi har ikke ladestandere til at kunne implementere det her. Man har ikke kigget på vugge-til-grav-regnskabet for de forskellige biltyper og motorcykler, og så længe man ikke har kigget på det, synes jeg det er urimeligt at tvinge folk til at skifte køretøj. 

Birthe Lundgaard, spidskandidat, Frihedslisten

- I det store hele vil jeg have færre biler i bymidten. Jeg ved, det er på bekostning af butikkerne. Jeg forestiller mig, at det skal indføres, men med mulighed for at parkere hensigtsmæssige steder, så man stadig kan komme ind til byen via offentlig transport. Så skal vi ikke blive ved med at tage hensyn til de store centre udenfor byen, som jo trækker som magneter. 

Reza Javid, spidskandidat, Enhedslisten

- Vi mener, at vi skal følge alle anbefalinger fra taskforcen – herunder forslaget om nulemissionzone. Men vi har ikke lagt os fast på hvor stor eller lille zonen skal være. Det skal vi finde ud af, når vi arbejder med mobilitetsplanen. Det er vigtigt, at vi har udbygget og investeret i den kollektive transport, så det ikke bliver vanskeligt at komme til centrum, når zonen skal indføres.

Jacob Holm, spidskandidat, Alternativet

- Jeg er helt klar for en nulemissionszone. Transportensektoren og særligt privat bilisme og fylder rigtig meget i den her klimaudfordring, vi kæmper med. Derfor kommer man ikke udenom at se på, hvordan man reducerer udledningen af CO2 fra transportsektoren.