Borgmester i strid modvind: Motorvejsudvidelse spænder ben for klimaambition
Artiklen er mere end 30 dage gammel
kopieret!
Fra flere kanter bliver der nu sat kraftigt spørgsmålstegn ved, om motorvejsudvidelsen og målet om mindre CO2-udledning kan sameksistere. Borgmester Peter Rahbæk Juel sender ansvaret videre til Christiansborg.
Når motorvejen syd om Odense bliver udvidet fra to til tre spor i hver sin retning, fører det til flere biler på vejene og dermed også til øget CO2-udledning. Det oplyser trafikekspert Svend Tøfting.
- Når man laver nye veje, kommer der mere trafik, da modstanden i trafiksystemet bliver mindre. Det vil føre til mere CO2-udledning, siger han til TV 2 Fyn.
Trafikekspertens udtalelse er i direkte modstrid med ambitionen om at opnå en CO2-reduktion på 13.000 tons på strækningen, som det fremgår af den grønne mobilitetsplan for Odense.
Svend Tøfting kalder det desuden "ulogisk" at nedsætte hastigheden til 90 kilometer i timen på strækningen, som det ligeledes fremgår af planen.
Han henviser til Vestfyn, hvor motorvejen også er blevet udvidet fra to til tre spor.
- Og der må man køre 130 kilometer i timen, og derfor er det svært at forstå, hvorfor man skal ned og køre 90 kilometer i timen, siger Svend Tøfting og tilføjer, at det "ud fra et trafiksynspunkt ikke hænger sammen".
Sender ansvaret videre
Borgmester i Odense, Peter Rahbæk Juel (S), erkender da også, at det med motorvejsudvidelsen bliver mere "bøvlet" at nå klimamålene.
Han retter dog de tunge skyts mod Christiansborg og staten, som han mener bør udvise ansvarlighed i langt højere grad, end det er tilfældet i dag.
- Jeg kunne godt tænke mig, at staten træder mere i karakter, siger han til TV 2 Fyn og uddyber:
- Er det os i Odense, der skal samle klimaregningen op for alle dem fra København, der kører til Jylland og omvendt? Det synes jeg ikke er rimeligt.
Borgmesteren påpeger flere gange, at motorvejen syd om Odense er "statens vej", men at ansvaret for CO2-udledningen bliver parkeret hos kommunen.
På trods af trafikekspert Svend Tøftings udtalelser tror Peter Rahbæk Juel på, at elementerne i den grønne mobilitetsplan bliver ført igennem på den lange bane.
- Det kunne være, man skal starte med at sænke farten om aftenen og om natten, hvor støjgenerne fra motorvejen er størst for de naboer, der prøver at sove, siger borgmesteren.
Mobilitetsplan i laser
En, der tilslutter sig borgmesterens syn på statens manglende rolle i CO2-spørgsmålet, er rådmand i By- og Kulturforvaltningen hos Odense Kommune Søren Windell (K).
Overfor TV 2 Fyn giver han udtryk for, at den nuværende udregningsmetode er "tåbelig", og at man burde anvende en anden, når CO2-regnskabet skal gøres op.
- Det er uretfærdigt, at odenseanerne skal straffes for at have en motorvej, der bruges af hele landet, siger han.
Men så stopper forbrødringen ellers også. Ifølge rådmanden betyder motorvejsudvidelsen, at "man nok ikke nedsætter hastigheden, som er en af forudsætningerne i den grønne mobilitetsplan".
- Den hænger reelt i laser, siger Søren Windell, hvilket ikke falder i god jord hos borgmesteren.
- Nu har Søren Windell og Det Konservative Folkeparti i lighed med Christoffer Lilleholt (V) og Venstre forladt den mobilitetsplan, hvor vi tager ansvar for at finde løsninger, siger Peter Rahbæk Juel.
Ifølge rådmanden blev Det Konservative Folkeparti "smidt ud", og han opfordrer borgmesteren til at indkalde alle partierne igen for at genforhandle den grønne mobilitetsplan.
Fynsk motorvej udvides markant - skal stå klar i 2030
Planen for udvidelsen af Fynske Motorvej, hvor 12 kilometer skal udbygges fra fire til seks spor, er nu klar. Byggeriet begynder i 2027.
Der er trængsel på den fynske motorvej, og det har der været længe. Men nu er den helt konkrete plan for, hvornår udvidelsen fra fire til seks spor finder sted, lagt på bordet.
Ifølge TV 2 Fyns oplysninger skal strækningen på 12 kilometer fra motorvejsafkørslen Odense SØ til Odense V stå færdig i 2030.
Der skal samtidig bygges 5,4 kilometer støjafskærmning på op til ni meter langs udvalgte dele af strækningen, fremgår det.
Dermed vil der være tre spor i hver retning hele vejen fra motorvejskrydset ved Svendborgmotorvejen ved Odense til Fredericia - en strækning på godt 57 kilometer.
Økonomisk er der sat lidt over 1,4 milliarder kroner af til anlægsprojektet, som skal begynde i 2027.
Offentlig transport og nedsat hastighed
TV 2 Fyn bringer oplysningerne på en dag, hvor Odense Kommune på en pressebriefing har annonceret, at Odense Letbanes anden etape bliver 292 millioner kroner dyrere end først antaget.
Odenses borgmester Peter Rahbæk Juel giver dog grønt lys til, at letbanen kan blive udvidet med den omstridte etape to såfremt at omkostningerne på de 15 millioner kroner om året kan findes i det kommunale budget.
- Vi kan se, at der er over en halv million påstigere hver uge i letbanen. De er enormt glade for den, og de anbefaler faktisk i høj grad at bruge letbanen til andre. Omkring 20 til 25 procent lader bilen stå for at tage letbanen. Så det har virkelig positive effekter for byen, og hvis man ikke har modet til at investere, så får du ikke de positive effekter, og du får heller ikke den byudvikling, der kommer med, siger Peter Rahbæk Juel.
Som en del af Odense Kommunes mobilitetsplan er det også ønsket, at hastigheden på dele af motorvejsstrækningen omkring Odense nedsættes fra 110 km/t til 90 km/t. Men med en udvidelse af motorvejen er det ikke just en hastighedsnedsættelse, der kommer på tegnebrættet ifølge TV 2 Fyns oplysninger.
Onsdag ønsker borgmester Peter Rahbæk Juel ikke at kommentere planerne for udvidelsen af motorvejen, der skal stå færdig i 2030, og den mobilitetsplan for Odense, hvor en hastighedsnedsættelse ikke ser ud til at blive en realitet.
